實地走訪亞吉鐵路|即將開始商業化運營

中新社吉布提9月2日電 題：實地走訪亞吉鐵路：即將開始商業化運營

中新社記者 宋方燦

9月初的東非港口城市吉布提，依然籠罩在熱浪之中。這個“沸騰的蒸鍋”每天中午都要超過40攝氏度。

“我們的多次聯調聯試都沒有問題。”耿道錦一邊整理着手裏的資料，一邊對記者露出了笑容，“最新的消息是，今年10月底鐵路能達到開通商業化運營的條件。”

耿道錦是中國土木工程集團(中土)吉布提有限公司副總經理。他口中的鐵路，就是中土與中國中鐵總承包建設的非洲第一條跨國電氣化鐵路——亞吉鐵路，這也是一條集技術標準、設備採購、融資、施工、監理、運營和管理於一體的全產業鏈“中國標準”電氣化鐵路。

亞吉鐵路全長752.7公里，設計時速120公里，總投資約40億美元，於2012年開工。2016年10月，埃塞俄比亞舉行了隆重的鐵路建成通車儀式。2017年1月，吉布提也舉行了首列旅客列車始發儀式。今年7月，埃塞俄比亞交通部長艾哈邁德·希德表示，亞吉電氣化鐵路將於今年10月開始商業化運營。

記者日前走訪了吉布提一端的終點站那噶德車站。這個車站坐落於吉布提市的郊區，周圍是一片未經開發的處女地。隔着很遠，高達20米的現代化車站就躍入眼簾，與周圍沙海茫茫的原生狀態形成鮮明對比。車站前，整齊地停放着一排排的油罐車廂，似乎正在整裝待發。

“我們在修建車站的時候，充分考慮了當地的文化訴求和建築風格，吸納了一些當地的元素。”中土埃塞公司副總經理、吉布提公司黨委書記李志遠告訴記者。

雖然亞吉鐵路已經開通，也運送過近9萬噸的救災物資，但因為埃塞方面負責的電力配套設施建設尚未完成，亞吉鐵路的供電還未得到有效、穩定的保障，商業化運營條件尚不成熟。陪同記者參觀的中土吉布提公司的程楊解釋説，“主要原因就是缺電。”

一位知情者告訴記者：“其實招標之初，工程總承包方和設計方曾建議內燃牽引。但埃塞俄比亞方面覺得本國有豐富的水電資源，正在建設一個大壩發電站，且電力機車的運力比內燃機車大，也安全、經濟、高效、環保。於是，應埃塞方面要求對設計做了變更，最終上馬了電氣化鐵路。”

亞吉鐵路穿越非洲屋脊，沿途地質結構複雜，被認為是一條“天路”。當初，西方專家實地考察後認為，從零海拔的吉布提到平均海拔超過2500米的埃塞高原，建設一條現代電氣化鐵路比登天還難。“項目開工時外界有些人不看好，報以懷疑，覺得我們的工程得十年八年才能完成。”耿道錦説，“吉布提境內近80公里鐵路，有近800米的海拔落差，而且經過的基本都是缺人、缺水、氣候炎熱的地區。埃塞段還要面臨高原缺氧、物資匱乏等困難，但我們提前高質量完成了，鐵路也經受住了自然環境和雨水沖刷等考驗。我們的工程質量在當地的影響很好，增加了當地民眾對中國的好感，都把中國人當成朋友。”

正式商業化通車後，兩家中資企業還將聯合運營六年，之後將運營權移交給當地。耿道錦告訴記者：“我們正加快工程總承包項目的收尾和關門，希望儘快移交給運營團隊，啟動運營項目。今後運營這邊也由我們和中國中鐵負責，採取6+2模式，即6年運用服務和2年運營支持。我們已經在做準備，進行了機車司機等人員的培訓。”

據介紹，亞吉鐵路通車後，吉布提至埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的運輸時間將由公路運輸的一週縮短到7個小時，為吉布提港口提供了最重要的現代化疏港通道，必將使吉布提及埃塞俄比亞的經濟實現飛躍式發展。(完)