中國首款國產大型幹線客機C919於5日在上海成功首飛。在87歲的新中國第一代飛機設計師程不時看來，若説C919是“今生”，那“運-10”便是“前世”。
從1980年“運-10”的首飛，到2017年C919的首飛，期間歷經了中國自主研製大飛機的數十載沉浮路。
5月5日下午2時許，首架國產大飛機C919在上海浦東機場4號跑道成功起飛。楊駿 攝
回憶起中國自行研製的第一款大型飛機，程不時説那是1970年，當時“運-10”飛機開始在上海立項研製，“這實際上是個大轉折，中國的飛機發展開始真正從軍用擴展到民用”。
那時，程不時還在瀋陽，從事軍用飛機行業近20年，設計了中國第一架噴氣式飛機“殲教-1”等多個不同類型飛機。
1971年，他奉調來上海投身“運-10”項目，曾任“運-10”副總設計師。他回憶説，當時大型飛機和民用飛機這兩個概念在中國都是新的，“中國從來沒有研製過這樣大的飛機。在這以前，我參加設計的飛機多在10噸左右，而‘運-10’重達110噸；在工程技術界，10倍意味着另一個量級的挑戰。”
5月5日下午2時許，首架國產大飛機C919在上海浦東機場4號跑道成功起飛。楊駿 攝
歷經十載，1980年，“運-10”首飛成功，之後曾飛抵哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明等城市，還曾先後7次飛抵拉薩。
程不時説：“我常常想，‘運-10’飛行過這麼多複雜的地方，萬一有個小螺絲釘不達標，或者一根管子漏了，會招來怎樣的質疑？”
所幸，“運-10”經受住了考驗。但令人遺憾的是，由於種種原因，歷時14年後，“運-10”的研製並未繼續，而以一代航空人的歎息告終，中國的“大飛機夢”也暫且擱淺。
程不時認為，不能將“運-10”定義為失敗，因為研製它時，中國的“大飛機夢”初啟，相關領域完全空白，中國舉工廠、科研院所等全國科技力量攻克了很多難題，給後續的國產大飛機研製奠定了基石。
5月5日，首架國產大飛機C919在上海成功首飛。張素 攝
據他介紹，C919在採用新技術、新材料的同時，也延續了“運-10”的諸多技術決策，比如翼吊式發動機、單通道客艙。
在這位中國飛機設計的“元老級”人物看來，在某種程度上，首飛的C919不僅是一架飛機，也不單是一個產品，“它是民族的一種能力，證明中國能掌握高精尖項目。”
這位滿頭銀絲的耄耋“航空人”説，20世紀時，中國科技界曾有兩大遺憾，一是沒有大飛機，二是沒有航空母艦。“現在這兩個都開始露出曙光了”，他笑着説，航空母艦建造成了，大飛機也有了。(完)
