近日來，高鐵盒飯問題一直飽受網友們的爭議。高鐵盒飯高，保質期長，口感差一直被人所詬病。上週五，中國高鐵又迎來了首次的跨省調價。高鐵票價貴就貴了吧，現在可是連買個一等座都不省心了，國手乘高鐵遭降座，作為杭州隊的當家國手連笑還遇到這樣的糟心事...
國手連笑微博
圍棋國手乘高鐵遭降座
本年度全國圍棋甲級聯賽，杭州隊的首個主場賽事即將在明天進行，而作為杭州隊的當家國手，理光杯、名人戰、倡棋杯等多個冠軍頭銜獲得者連笑，卻在搭乘高鐵從北京趕往杭州的路上，遭遇強制降座。
杭州隊的當家圍棋國手連笑，今天早上搭乘G19次高鐵從北京南到杭州東，但是，剛上車後就被列車員告知，他購買的一等座無法就坐，必須換到另一車廂的二等座。
當問及緣由時，列車員只簡單回覆：換車了，一等座已經滿座，還補充説到：“已經沒有別的解決辦法，不想坐就站着吧。”無奈之下，連笑只能前往二等座就座，“被告知必須降座的旅客不止我一個，有好多……”
對於這樣的情況，的記者第一時間採訪了連笑，連笑表示：
國手連笑
“當時乘務員態度不是很好，而且因為是臨時通知，自己猝不及防，鐵路部門給出了兩個解釋，要不選擇退票或改簽，要不選擇鐵路部門的差價補償。”
到底為什麼要臨時通知?
難道不能提前告知乘客嗎?
對此，記者致電北京鐵路局010—12306：
記者：客户遇到這樣被臨時強制降座，是什麼情況?
客服：這種情況屬於鐵路部門的偶發性情況，屬於列車更換車底，由於座位數量不同，所以會導致部分乘客的座位需要進行調整，請乘客諒解。
記者：為什麼是臨時通知?為什麼不能提前告知?
客服：因為列車更換車底也是偶然，一般也都是臨時接到的通知。
微博內容
記者：這樣猝不及防的臨時通知，對於買了一等票的乘客，豈不是心裏不舒服?
客服：我們給乘客提出瞭解決方案，如果乘客不接受調整，可以進行退票或改簽，如果接受調整，將會在到站後，對乘客進行票價差價補償。
記者：對於反映的列車員態度惡劣的情況，將會怎麼處理?
客服：我們將會對情況進行核實，然後調查清楚。
都説服務無止境，對於這種情況，買票也算是簽訂合同的一種，既然乘客提前和鐵路部門有了約定，選擇了一等座的票，結果被臨時通知更換到二等座，這樣鐵路部門的違約，我們可以得到更多賠償嗎?
微博截圖
為此，記者諮詢了凌斌律師：
根據合同法的規定，鐵路方單方面變更運輸工具、降低旅客乘運標準，算是違約，鐵路方面必須要賠償承擔相應的損失，第一種選擇就是退票，要不就是給乘客減票款。如果要申請賠償，必須要證明乘客遭受的損失。如果沒有損失，就沒有相應的賠償。
連笑此次購買的高鐵車次為由北京南站開往杭州東的G19次列車，作為圍甲聯賽蘇泊爾杭州隊的主力隊員，在去往杭州主場的路上出現這樣的事情，也是令人十分尷尬。有網友調侃道連笑被“強制降艙”、“連笑連笑都笑不出來了”。大多數網友認為相關部門應該做出合理的解釋並作賠償，也有部分網友認為出現這樣的情況可以理解，連笑小題大做了。
事後小編向連笑了解情況，連笑表示主要是因為沒有事先知會，換車後車票改成二等座乘務員也沒有因自身問題給乘客帶來的不便表示歉意，所以連笑才會生氣，後來換了一個乘務員和他解釋後此事也就此作罷。最終因為排隊退差價的人數太多，而連笑又要趕往主場準備明日的圍甲聯賽所以沒有去退補差價。
事實上，高鐵的票價問題、餐價問題近年來已成為社會熱點話題，不少人拷問其中“暴利”幾何，並猜測高鐵肯定“油水”頗豐。事實果真如此嗎?
連笑
中國高鐵大多在虧錢
對於此次跨省調價的原因，媒體報道稱，與相關企業虧損不無關係。
來自中國鐵路總公司的數據顯示，2016年，東南沿海高鐵日均開行動車組622列，日均發送旅客81.8萬人，平均客座率達80%以上。
儘管保持非常高的能力利用水平，部分鐵路運輸企業仍然出現虧損。
將目光投向更大範圍就會發現，中國高鐵其實大多在虧錢。
2015年，京滬、滬寧、寧杭、廣深港、滬杭、京津6條高鐵賬面利潤為正，除了京津高鐵外，其餘線路都在運行5年之內實現扭虧。
當年京滬高鐵2015年營業總收入達234.24億元，淨利潤65.81億元，不少人驚呼京滬高鐵已成為“全球最賺錢高鐵”。
但某報道指出，大部分線路還在持續大面積虧損，中國高鐵整體處於鉅額虧損中。
高鐵
一個可以肯定的事實是，有許多高鐵無法打破虧損的局面。據瞭解，鄭西、貴廣、蘭新、成貴、南廣、蘭渝等多條中西部高鐵線路都在虧損，有的甚至距盈利遙遙無期。
某媒體曾稱，沒人知道高鐵運營虧損的精確數字，不管是原鐵道部，還是後來設立的中國鐵路總公司(下稱“中鐵總”)，從沒透露過中國高鐵的具體虧損情況。
但仍然可以從已有數據和資料中看出整體盈虧的端倪。
公開數據顯示，截至2015年12月31日，鐵路總公司負債合計約4.09萬億，2015年還本付息約3385億。高鐵負債約佔鐵總負債總額的60%，即需償還本息約2031億。
2014年12月，世界銀行(World Bank)報告指出，2013年中國高鐵的旅客發送量大概佔全國鐵路旅客發送量的25%。
高鐵
高鐵的票價一般是普通客車的3倍，而2015年中鐵總的客運總收入為2506億元，相當於其中有一半、也就是1250億元左右來自高鐵客運收入，遠不足以償還高鐵負債產生的本息2031億。
正如北京交通大學經濟管理學院教授趙堅所言，我國所有高鐵線路一年的總收入，尚不足以覆蓋路網建設時銀行貸款的利息部分。
