■本報記者 樑建剛
國內航空公司運用互聯網技術讓飛機上的乘客空中上網的新聞，近兩年不時見諸報端，過去在飛行中的“信息孤島”被改變。但實際上，高速發展的互聯網技術對於航空產業的影響遠不止於此——提升航班準點率、提升飛機燃油效率、降低飛機維護費用……藉助航空互聯網技術，這些都逐漸成為現實。近日，國際著名航空設備製造商霍尼韋爾的最新型互聯網飛機，在世界巡展中首次飛抵中國。
互聯網飛機長啥樣？只見白色的機身上塗裝着醒目的“WiFi、TEST（試驗）”“Connected Aircraft（已連接的飛機）”等標誌。這架明星測試機今年5月31日從霍尼韋爾總部美國鳳凰城啟航，跨越北美洲、歐洲、亞洲，在全球16個城市停留，中國是亞太地區的首站，其目的就是為了讓公眾近距離了解互聯網如何提升飛行員、乘客、運營人員的飛行體驗。
登上飛機，客艙內看上去像一個實驗室。“我們將這架757內原本的客艙都拆除了，就是為減輕飛機重量，同時安裝必要的測試設備。”霍尼韋爾亞太區業務發展總監那保羅介紹，整架飛機的內部從後至前安裝了GoDirect服務套件、JetWave 系統等，客艙中部設有監控中心，隨時統計試驗結果，甚至飛行員的駕駛艙門都會全程打開，隨時可供參觀學習。
“藉助新技術，可使飛機降低近5%的油耗及排放，降低86%失效設備的出現，機上WiFi的速度會是現有的數倍，還可以更好地規劃航線，減少5%的飛行時長，幫助航空公司減少飛機停場時間，降低25%的故障診斷時間。”那保羅説。
將互聯網架上天空，還要確保飛行安全，對民航業而言仍是一個正在探索的領域，同時也是一個頗具誘惑力的市場。國內各家航空公司都在躍躍欲試，主基地在上海的東方航空已率先開始將空中互聯網投入商業運營，南航隨後加入隊列，國航、廈航、海航、春秋等也都在計劃測試或推出空中上網服務。以東航為例，其採用的Ku波段衞星技術，理論網速可達50M/s，與地面4G網絡速度相當。而如今，霍尼韋爾採用的Ka波段衞星技術網絡理論帶寬將可達到2GHz，成本則僅有原來的1/20。目前，這一新技術已得到美國FAA的認證。
除了空中上網，航空業如今已被互聯網技術改變了許多。比如，互聯網連接可幫助解決空中交通管制的需求，讓地面運行控制中心迅速找到讓飛機安全降落的方法。數據的實施傳送與處理，還能減少航班延誤，甚至可實現更智能的預測性維護功能。
