除了火車動車，中國的四縱四橫高鐵網正在緊張的佈局當中。前幾天，寶蘭高鐵的開通也是預示着四縱四橫高鐵網的初步建成，而我們的目標是——八縱八橫，讓所有中國人都在家門口坐高鐵!
隨着寶蘭高鐵開通運營，目前四縱四橫中還剩縱向的京沈高鐵，和橫向的青島至石家莊高鐵，仍在建設當中。
寶蘭高鐵
寶蘭高鐵通車時間
7月9日8時57分，西安北開往蘭州西的D2651次動車組列車從寶雞南站駛出，這是寶蘭高鐵開通運營後寶雞南站發出的首趟開往蘭州西方向的高鐵動車。
當日，寶雞至蘭州高鐵正式開通運營，西北的甘肅、青海、新疆由此融入全國高鐵大家庭。
寶蘭高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中陸橋通道的重要組成部分，全長401公里，運營時速250公里，於2012年開工建設，設寶雞南、天水南、定西北、蘭州西等8個車站。寶蘭高鐵通車後，蘭州與西安之間的旅行時間從目前的6個小時縮短至3個小時。
寶蘭高鐵
“四縱四橫”：初步建成 兩段即將貫通
四縱包括：京滬高鐵/京廣高鐵/京哈客運專線/東南沿海客運專線
四橫包括：徐蘭客運專線 /滬昆客運專線 /青太客運專線 /滬漢蓉客運專線
八縱八橫
2025年：高鐵里程將翻番 形成“八縱八橫”網
截至2016年底，中國高鐵的運營里程已經達到2.2萬公里，佔世界高速鐵路運營總里程的60%多。國家發改委等部門出台的規劃明確，到2025年，中國高速鐵路通車裏程將達到3.8萬公里，比現在差不多要翻一倍，並形成“八縱八橫”的高鐵網。
“八縱八橫”：高鐵網更密 距離延長
與原有的四條縱線相比，八條縱向高鐵的變化在於，沿海大通道，向北由原來的上海延伸到遼寧丹東，向南由原來的深圳延伸到廣西的防城港;京哈、京港澳通道南北打通;京滬通道在原有京滬高鐵的基礎上新增一條由京津城際延長經東營、濰坊、臨沂、淮安、揚州、南通到上海的通道。
除了在原有基礎上的這些變化，還增加了多條新規劃線路。
中國高鐵
八條橫線中新增的四條由北往南依次是：綏芬河經牡丹江、哈爾濱、齊齊哈爾、海拉爾到滿洲里的綏滿通道;北京經呼和浩特、銀川到蘭州的京蘭通道;廈門經龍巖、贛州、長沙、張家界到重慶的廈渝通道;廣州經南寧到昆明的廣昆通道。
中國高鐵“走出去”大事記
●2009年，中國正式提出高鐵“走出去”戰略，初步設定三大戰略方向：歐亞高鐵、中亞線、泛亞鐵路網。
●2013年11月，中國、匈牙利與塞爾維亞三國宣佈將合作建設匈塞鐵路，這是中國鐵路進入歐盟的第一個項目。
●2014年7月，中國在海外承建的首條高鐵土耳其“伊安高鐵”全線建成通車。
●2015年4月，中國與巴基斯坦簽署了兩國關於開展1號鐵路幹線(ML1)升級聯合可行性研究的框架協議。
中國高鐵
●2015年4月，中英成立鐵路聯合工作組，英方積極鼓勵兩國企業和金融機構深化參與英國高鐵2號項目(HS2)。
●2015年6月，中俄正式簽署莫斯科-喀山高鐵勘測設計合同，中俄高鐵合作項目向前邁出了實質性一步。
●2015年12月，中泰鐵路合作項目啟動儀式在泰國大城府舉行。中泰鐵路的如期開工，標誌着泛亞鐵路正式走向建設階段。
●2015年12月，匈牙利至塞爾維亞鐵路項目塞爾維亞段舉行啟動儀式，中匈塞鐵路合作進入實施階段。
●2016年1月，印度尼西亞雅加達至萬隆高速鐵路舉行開工儀式，標誌着中印尼鐵路合作取得重大進展。
●2016年2月，由中國融資承建的德黑蘭至馬什哈德高鐵電氣化改造項目開工。
●2017年6月，“復興號”在京滬高鐵線正式雙向首發，助力中國標準動車組“走出去”，向世界推薦具有完全自主知識產權的中國高鐵。
