1974年，時任美國駐華聯絡處主任的老布什，與妻子芭芭拉騎自行車經過天安門，留下了一張珍貴的照片。在當時的“自行車王國”裏，汽車工業與汽車的普及才剛剛邁步。
如今40多年過去了，汽車在中國觸角和影響力已輻射到文化、法律、道德、家庭等各個領域。在城市中，人們的生活環境與空間被汽車社會所重塑，呈現出不斷變化的新面貌。
每到夜晚，車流的燈光宛如長河，閃耀和流動在每一條回家的路上。不過，在繁榮與動人的景象中，駕駛者的公共意識和覺悟卻仍顯蒼白。隨意變道、車窗扔垃圾、駕車打手機、開鬥氣車、不繫安全帶、亂鳴笛、不禮讓斑馬線、濫用遠光燈、車輛亂停亂放……種種交通陋習已成社會“公害”，原本規規矩矩的駕駛者，也被活生生地逼成了“路怒症”。
從城市發展的角度來看，進入到汽車社會的中國所面臨的問題是，城市化還沒有完成，機動化就已來臨。二者在發展階段上的“錯位”，尤其表現為道路規劃上的不科學，道路建設滯後，公交分擔率低，道路、停車供需矛盾突出。由此造成道路資源日益稀缺，行人與車爭搶路權的矛盾加劇。隨着共享單車的廣泛佈局，自行車也逐漸加入“路權爭奪戰”之中，由此引發的事故與衝突也在逐漸增多。
解決汽車社會的諸多問題，涉及面眾多，不能僅僅頭痛醫頭、腳痛醫腳。如何平衡各方關係和利益，考驗管理者的智慧。
比如，從交通執法來説，實施“史上最嚴處罰”，在短期內已取得效果。從長遠看，真正讓交通規則進萬家，方才是治本之法。
再比如，從駕駛者的自我約束來説，不文明的駕駛行為歸根結底源於人們的道德觀念，要提升交通文明水平，改變人的行為是關鍵。駕駛人提高交通文明意識，做到自我約束、自我管理，道路才能暢通。但文明的培養必然有個過程，不是一蹴而就的。對於很多屢教不改的陳規陋習，也應該適時出台法律法規，對文明習慣的形成和公民素養的提升提供保障。
汽車社會的管理目標不是讓人不買車、不開車，而是從人本的角度出發，尋找更公平、更有效率的治本之策，建立起包括普通市民在內的、由各利益集團共同參與、監督的城市交通決策及管理機制。
