國產大飛機C919計劃於明日首飛。這意味着，中國人的“大飛機夢”向着最終實現又邁進了一大步。
作爲我國航空工業的里程碑事件，C919首飛的背後，有一支隊伍不得不提，那就是首飛機組，首飛機組是一個由5人組成的特殊機組，其中，機長是整個團隊的核心，擔任C919首飛機長的是有着豐富經驗的飛行員蔡俊。日前，央視記者對這位國產大飛機首任機長進行了專訪。
爲試飛到美國進行“魔鬼式”訓練
在來到C919試飛團隊之前，蔡俊是一名經驗豐富的民航航線的機長，駕駛最多的是空客系列的飛機。
在我國，民機的試飛工作一直沒有專門的試飛員。爲了做好試飛工作，蔡俊和幾位同事前往美國，進行了他稱爲“魔鬼式”的訓練。平時看着安靜內向的他，心裏卻憋着一股子衝勁，即使是學習，他也喜歡競爭，渴望勝利。在試飛學院的優秀學員欄裏，他是少有的中國名字。
回到國內，真正殘酷的競爭似乎剛剛開始。C919的首飛機組的機長要在優秀的試飛員中層層選拔。當時，前來報名的具有試飛經驗的飛行員就有20多個。
“ 我做了很多準備，大半年時間，我一直在翻手冊，瞭解整個飛機的系統。即使選不上，我還是在做這些手冊後面的工作。這些手冊還是爲首飛機組服務的。”
對於自己能夠脫穎而出，蔡俊表示，“我不驚訝，因爲我努力了。”
“懂飛機”的技術型機長讓飛機更完善
在蔡俊眼裏，C919就像自己的孩子，他愛孩子，但他同時認爲，是孩子就會有缺點，有弱點，而讓這個孩子成長就是自己的責任。2016年年底，C919首架機進行首次滑行試驗，剛滑行幾秒鐘，蔡俊和首飛機組就發現飛機的剎車系統出了問題。
記者：當時您做了什麼樣的決定？
“ 如果我們繼續試驗的話，對飛機會產生一個不良的後果，所以經過討論以後，就決定終止試驗。 ”
記者：當時會不會覺得很可惜？
“ 沒有，飛行試驗就是這樣。如果飛機狀態不好，我就應該停下來，因爲我不能拿飛機去冒險。 ”
機長的決定對試驗的推進有着關鍵的作用，同時，機長的感受也是除了飛機數據外，設計團隊最關注的試驗結果。在大家眼中，蔡俊在技術領域瞭解很深，是一個“懂飛機”的技術型飛行員。在會議上，他甚至經常和設計人員展開技術領域的交鋒。
蔡俊說，掌握這些技術不僅僅爲了更好幫助設計工作完善飛機性能，也是爲了能在試飛工作中保證安全。
“ 每個部件的功能，可能會發生的故障，應急什麼後果，我們都非常瞭解。我們還飛過僅靠升降舵配平在空中就能落地。飛機是千里馬，我們要成爲一位好騎手。如果我不是個好騎手，馬也跑不了一千里。”
機長蔡俊：備戰首飛信心滿滿
每一型飛機的首飛，其實都存在着不確定性。但是透過嚴格的訓練和細緻的準備，蔡俊表示，雖然壓力不小，但他對中國新一代大型客機完成首飛充滿信心。
記者：作爲第一批，你應該是第一批來駕駛這個飛機的人，你怎麼來看待它的安全性？
“ 這個飛機到底什麼樣的狀態？其實飛行員心裏很清楚，飛機到底能不能飛？他心裏很有數。其實害怕倒沒有，心裏想的更多的就是飛機現在狀態到底怎麼樣？它適不適合首飛？ ”
按照計劃，蔡俊和機組將駕機飛行一個半到兩個小時。
“對首飛我們希望是一個成功的首飛，安全成功的首飛，我們考慮到各種各樣的特情，當我如果有特情發生的時候，我們不要判斷錯，也不要組織錯，能夠在最短的時間內做出一個正確的處置。”
如今，蔡俊帶領着試飛團隊，從工程模擬機到實機操作，經歷了多次滑行，他對C919的性能有了更深的瞭解。在他看來，國產大飛機已經趕上了世界先進民機的性能水平。
“非常接近，我覺得C919跟同級別的，A320非常接近。”
