5月5日，萬眾矚目的一天，我們的國產大型客機C919於上海首飛成功，成為與空客、波音一起並稱為大型客機國際舞台的“ABC”。
自古以來，大、寬、長就是中國人最喜歡的字眼，古代的轎子要大而寬，馬路要寬而闊，什麼都要往“最”字上靠，好像不這樣就顯得自己很沒面子。對，面子，對中國人來説尤其重要。轎車如是，SUV亦然。
出乎意料
緊湊型SUV市場居然悄然出現下滑？
21世紀初，家用轎車剛好興起時，中國人不喜歡已成熟的國外引進車型，更多的是做了中國特色適應性改造的家轎，兩廂後面加個屁股，三廂前後拉長一些，雖然生硬，但是中國人喜歡，市場需求擺在那裏。近五年來，國人已經不僅僅滿足於簡單的小改款，而是全方位的需求展示，SUV井噴正是這一需求的集中表現。
然而，有些時候，很多事情總是在猝不及防時來臨，或者説在大家盯着熱鬧的地方沒有注意偏僻的角落發生了什麼。
緊湊型SUV市場就是那個熱鬧地段不為人知的小角落。時間拉回2009年東風日產引入奇駿，傳説中的日系SUV市場三劍客由此開始進入中國市場，拉開了SUV市場的大幕。六年後的2015年SUV市場可謂是八仙過海各顯神通
但隨着國家“二胎”政策的放寬，可以預見未來將有越來越多的四口之家誕生，又因普遍需要父母幫着帶孩子，使得家庭結構從5人擴張為6人，而普通的家用轎車和SUV都難以負荷這麼多人乘坐。時鐘邁入2016年，國家燃油政策突然出台成為壓垮緊湊型SUV的最後一根稻草，雖然時間是指向2020年和2025年，但是節能減排的趨勢已不可逆轉，緊湊型SUV市場開始悄無聲息地走向下滑，除卻寶駿560、傳祺GS4、全新途勝因2015年上市時間不足一年，所以增長出現爆增外，像翼虎、途觀、榮放（RAV4）都悄無聲息地開始了下滑。
這一下滑趨勢在2017年更是持續加温，今年前四個月合資品牌緊湊型SUV市場銷量前十的車型中，除了途觀（因途觀L的上市，兩車合併銷量）、CR-V、榮放（RAV4）、長安馬自達CX-5等少數車型出現增長外，大多車型都出現了大幅下滑，智跑、翼虎等下滑更是超過了50%。
橫空出世
7座能否拯救下滑的緊湊SUV市場？
畢竟SUV市場是目前最大的蛋糕，對所有的汽車廠商充滿着誘惑。鄧寧格曾經在《工會與歇工》這麼寫道：當利潤達到10%時，他們將蠢蠢欲動；當利潤達到50%時，他們將鋌而走險；當利潤達到100%時，他們敢於踐踏人間的一切法律；當利潤達到300%時，他們敢於冒絞刑的危險。
正因為如此，所有的汽車廠家不會也不可能放掉緊湊型SUV這一塊大蛋糕，7座SUV路線圖逐步清晰。這個由漢蘭達打開的細分市場，其後鋭界、樓蘭迅速跟進，但到目前為止，這個細分市場仍由漢蘭達、鋭界、新勝達、昂科威、自由光等車型佔據了主要份額。
阿貴看車蒐集了相關的市場信息，清晰顯示就目前來看7座SUV市場主要呈現兩個方向：其一，立足已有車型，挖掘潛能。新奇駿、新CR-V、途觀和KX7是這個方向的代表車型，這個是目前車企普遍使用的方式。作為一款起亞旗下全新中型SUV，KX7基於老索蘭託的底盤打造上佈局7座版本，既迎合了喜歡5座大空間的人羣，又滿足了7座SUV剛需的細分人羣。而日系SUV三劍客中，新奇駿、新CR-V均立足中國實際需求發佈了7座SUV版本。俗話説無利不起早，眾多車企佈局7座SUV領域也説明了這一領域的市場需求正在不斷增長。
其二，顛覆過往車型，直接推出新的7座車型。其代表車型是斯柯達旗下的柯迪克亞、廣汽三菱歐藍德、東風標緻5008……便直接奔着7座的細分市場去的。而更先人一步的是2016年9月上市的廣汽三菱歐藍德，更是以首吃螃蟹的大無畏勇氣，一開始就推出號稱最便宜的合資7座SUV，當年也的確迎合了二胎的需要，同時也給東風本田CR-V和東風日產新奇駿帶來不小的衝擊，為2017年新CR-V、新奇駿7座版本的推出起到推波助瀾的作用。
正如童話故事裏的王子和公主之所以能夠一直幸福地生活在一起，大概是因為他們住在皇宮裏，不用買房子，不用做家務，也不用去工作。
然而，市場是充滿風險的，競爭是殘酷的！7座SUV能否拯救日漸式微的緊湊型SUV市場？也許，現在還為時尚早！
