四個輪子的跑車和摩托車的巔峯對決，也許所有人都會覺得不可思議，是速度也是設計者的魅力所在。
Oaklay法拉利458 Italia V.S.杜卡迪1198
巔峯對決
巴黎北部，8點整。透過清晨薄薄的霧靄，我們看見了喬納森-奧克利和他的隊員，駕車排着緊密的隊形，行馳在前往CERAM莫特楓丹試車場的路上。隊員們是連夜橫跨了英法海底隧道趕過來的，他們駕駛着一輛Parkinson帕金森車隊的卡車和一輛火紅的保時捷卡宴Turbo，後面掛着一輛平板拖車。在海底隧道的擺渡列車上，他們的隊伍肯定得到了周圍乘客的讚歎......
第一個試探回合
剛剛提到的卡車上，蟄伏着一台改裝很猛的杜卡迪1198。而在平板拖車上，則蹲踞着一台完美無瑕的法拉利458 Italia，身上橫七豎八地綁了許多固定的繩索，等待我們前去解救。
第一次的親密接觸即便不能説“火爆”也可以形容是“中規中矩”：一些人很興奮，另一些人在做最後的維護，漫漫長夜彷彿壓縮成了短短的瞬間，大家都毫無睡意。悄無聲息中，整個車隊撲向了我們的試驗基地。
在我們車裏，人人情緒高漲，迫不及待：跟蹤這台奧克利設計的最新產品到現在已達3個月之久。終於來到眼前，真的很不容易，之前經歷了無窮無盡的電話溝通，我們搶在交付給其幸福而富有的西班牙客户之前攔截下來，才成就了今天的邂逅。
這台魔獸般面孔的機器擁有兩層含義：其一這是第一輛改裝的458，其二這是奧克利設計操刀的第一款法拉利！奧克利其人，我們都知道，一直醉心於改裝保時捷品牌，總希望壓榨出每一款車的最優異的性能，並帶着奧克利跑車的標記踏上賽道。我們曾經被他改裝的911 GT2驚擾過，被他的Panamera誘惑過，於是對於即將亮相的由他操刀的最新意大利作品報以極大的熱忱。
當這台魔獸被擺放在試驗場那一望無垠的瀝青廣場上時，奧克利對我們掏心掏肺地講出了心裏話：“沒有其他任何車能夠像這台458 Italia 一樣換檔。它的底盤高級可靠，它的發動機從不疲倦。可是如果有人在內飾上用指甲刮一刮，就會發現其做工實在很一般......”一是一，二是二，優點缺點都説得很清楚。
很多人會説刺激，因為直線速度的效率已經超過人體的感受
一件完美的作品
調整在進行中，場面訓練有素！奧克利40來歲，簡歷顯示他是很有經驗的調校專家，在研發方面從不含糊。在他的廠裏，人們追求效果勝過速度，因為加快速度的方式要有用的話，起碼要讓人看到出來的活是精工細作的精品。他的458就是在英國Mira的風洞實驗室完成的空氣動力測試。在計劃中，該車從前擾流板的前端，到車底部導流板到後部排氣管處，都精打細算地安置了碳纖維零件。輕便、美觀，這些零件在排開空氣方面起着主要的作用：當車速達240公里/小時，此套裝置給車頭帶來24171公斤(準確的數字)的下壓力，給車尾帶來22794公斤的下壓力，使得空氣動力中心從發動機艙向整車真正的中心偏移，保證高速下的整車平衡。部分峯值正好被增加的牽引力所平均(增加了3.576%，而原廠車是0)。
請大家放心：Mira的工程師增加了大約10馬力的功率節餘，足夠補償紊流。而奧克利的458很幸運，獲得了53馬力！而且在發動機罩下面，我們看不到渦輪增壓，也沒有壓縮機。能夠做到這一點，奧克利很滿意，因為很好地模仿了人類的身體。吸氣吸得好，呼氣才呼得好，這就是大肺活量的意大利式祕方！碳材料空濾罐的容積更大，可以輕鬆替換原廠的塑料材料空濾。它的內表面被仔細打磨，便利空氣的流動，並且取消了裏面將空氣向汽缸導流的固定隔板。
排氣方面，排氣管根部被彎成弧形。三元催化器、消音器、活動閥被取消，隨之消失的還有法拉利精巧的廢氣處理系統(3500轉/分以下以及很小負荷的時候，為了優化扭矩的輸出，系統只使用小直徑的中央管道。高轉速的時候，那兩根外面的排氣管僅僅排氣)。奧克利喜歡用兩腔式鈦合金的預三元催化器/消音器，內置混合比濃度傳感器，每個腔都有獨立的出口。中間的那個明顯是出於美觀平衡的原因而保留，能排放V8的熱量就已經滿足了。賽道試驗的小結如下：排氣系統從35公斤瘦身到3公斤！別找那些殼子了，那就是高達32公斤的差距，雖然在低轉速下輸出的扭矩失去了往日的神氣，但它從3200轉/分起就超過了原廠車的數據，並仍然保持了曲線的波形。從怠速開始功率曲線就貼近原始曲線的特性，維持一樣的趨勢。唯一的麻煩就是：法拉利的電腦系統進行了寫保護，禁止通過診斷接口更新數據，只有經過發動機台架試驗後才能調整數據......對於每一台改造的機器都是這樣！
車輪轂方面，同樣追求卓越。由HRE開發的產品，這些鍛造的車輪寬度增大了半英寸，用以增大對地的壓痕，當接觸面轉換時，優化輪胎的抓地性能。在這台車上非懸掛重量瘦身的結果是驚人的，因為那個魔法師宣佈我們試驗的帶米芝蓮235/35和295/35的是22.2公斤。在跑道出口處，還有嶄新的19英寸倍耐力Trofeo 245/35和325/30可供選擇，奧克利真的什麼都想到了？
一件完美的作品
駕駛非常靈活
最後是底盤，保留了從方向盤上控制的電子管理系統，並且繼承了4檔調節彈簧(低速高速，放鬆，壓緊可調)。如此的誘惑，我們受不了了，大家都興奮到了極點：馬上向試驗跑道前進！一台458很好，一台奧克利458更好！
當人們感受了Italia的傑出表現以後，真的很難相信這是一支英國團隊接受的挑戰。首先，有這樣的聲音。如果不是冷車，怠速時幾乎悄無聲息，隨後V8發動機用刺耳的嘶啞的聲音，宣告了它的覺醒。暖車的過程就象嗓子疼的時候喝下格雷伯爵茶配金合歡蜜(或者松脂，也可以行)，喉嚨清了，聲音清楚了，響亮了，並且見證了我們極其自在地跑圈。
一個小個子什麼都能幹
在方向盤後面的一處地方裝飾着一塊銘牌，寫着01/07的數字，這是給你們準備的兩種選擇。平靜的操控模式，甚至有些安詳，在法律允許的速度下讓你們感受令人驚詫的懸架舒適性，以及超級柔和的操控。在這種情況下的發動機變得安靜，悄無聲息，充沛的扭矩輸出與7速變速箱的配合最和諧，換檔十分清晰。當你想撒一把歡時，通過Manettino方向盤選擇最合適的模式，可以發現有許多選擇。比如極快速的模式中，駕控精準度是由駕駛員的經驗和水平決定的。在這種情況下，傳動系統加檔加速一氣呵成，每一個檔位都激情澎湃，不像傳統的變速箱那樣，在發動機轉速到達一定程度換檔時總伴有令人不易察覺的扭力中斷。通過這個套路，這台458滿師出道，剎那間把你們送往天地相接的遠方。很多人會説刺激，因為直線速度的效率已經超過人體的感受。
我們在駕駛艙裏的感覺和速度表的指針嚴重不匹配，光看速度表應該是會讓我們驚慌失措的：該車的調校無懈可擊(上次我感覺同樣自在的那一次，駕乘的是一台911Manthey......)，如果不是看到車窗兩邊的樹飛速後退，你根本感覺不到車速有多高。在跑道上的時候，持反對意見的人沒有機會發表看法，奧克利跑得太快了。尤其在大直線上面，不用誇張，你輕輕鬆鬆就可以開過250公里/小時。然而，在進入彎道的時候注意温度：陶瓷剎車兇猛地壓榨着車輪的極限，當踩下剎車的時候可能會感覺少許遲滯。在高速跑道上也是同樣的意見，我們在鬆開油門之前就已經達到了280公里的時速，鬆油門是為了避免掛掉前擾流脣，避震器的調節(較軟，前部降低15毫米， 後部10毫米)不太適合跑道的狀況。
本次絕無僅有試駕活動的總結，這台機器是否忠實地延伸了製造者的手呢？我要強調地説：幾乎是完美的。一台458很好，一台奧克利458更好！在預定的7台改裝車裏面，4台已經交付。對那四個幸福的人來講，現在應該是輪到他們嚴重地熱愛英國人了......
