昨天本報報道了北京法院首次拍賣的價值千萬元飛艇流拍一事。北京市第一中級人民法院昨天表示，此次拍賣源自一起買賣合同糾紛，當事雙方是製造這艘飛艇的美國飛艇製造公司(Worldwide Aeros Corp)和購買方貝蕾(北京)航空飛艇有限公司。這起2007年在新加坡國際仲裁中心申請仲裁的糾紛案從最初“轉移”到北京法院至今實施拍賣已經七年。
買飛艇曾引發“轟動”
北京產權交易所訴訟資產網絡交易平台8月15日組織的公開拍賣中，一則拍賣飛艇信息格外引人注目。拍賣信息顯示，這艘飛艇的型號為“Aeros 40D SKY DRAGON”，評估價1075萬元，保證金也高達200萬元。
“這艘飛艇當時可是很有名。”有業內人士透露，多年前位於昌平的貝蕾(北京)航空飛艇有限公司購買這艘Aeros 40D SKY DRAGON飛艇時在圈內引起“轟動”，據稱當時購買的價格約為人民幣2000萬元。但也有人表示“不大看好”，這麼“大塊頭”的載人飛艇主要可用作旅行用，但這類生意難做，不易收回成本。這家公司對外則表示，飛艇可在各主要城市進行空中廣告宣傳，並將陸續在上海、廣州、武漢設立飛行基地。
記者在航空專業網站上檢索發現，在2006年的一則招聘飛行員和地勤人員的啟事上顯示，貝蕾公司“是美國AEROS飛艇公司在中國地區的總代理”，並已經訂購AEROS公司生產的飛艇。
購買飛艇之後起糾紛
根據當時雙方簽訂的《飛艇購買協議》，買賣雙方產生爭議，如果無法在30天內解決，應將爭議、異議或索賠提交仲裁。就在招聘啟事在網上出現一年後，購買了飛艇的貝蕾公司就提出了仲裁，請求美國飛艇製造公司償還250萬美元，同時還要支付飛艇認購費付款利息218676美元，並賠償其他損失250萬美元。
按照此前的《飛艇購買協議》，雙方產生爭議仲裁應由新加坡國際仲裁中心按照新加坡共和國有關法律進行。2010年新加坡國際仲裁中心出具的裁決書駁回了貝蕾公司的這些請求，裁定貝蕾公司必須給付美國飛艇製造公司，並按照合同支付5萬美元的逾期費、623411.92美元訴訟費，以及在雙方不能達成共識的情況下產生的審定費用。此外，貝蕾公司還要向美國飛艇製造公司支付仲裁費73999.43新加坡元。
國外裁定國內“執行”
一份新加坡的仲裁書為什麼會導致國內法院拍賣飛艇呢?市一中院工作人員介紹説，新加坡國際仲裁中心的仲裁結果“出爐”後，美國飛艇製造公司向一中院提出申請，要求法院承認新加坡國際仲裁中心的上述兩份裁決在中國領域內具有法律效力。
市一中院認為，由於新加坡與中國均為《承認及執行外國仲裁裁決公約》(以下簡稱《紐約公約》)的締約國，該裁決不違反我國有關法律規定，也沒有違反我國公共政策，符合我國法律規定的承認外國仲裁裁決法律效力的條件。由此一中院裁定，對新加坡國際仲裁中心就美國飛艇製造公司與貝蕾公司買賣合同糾紛一案做出的兩份仲裁裁決的法律效力予以承認。
在市一中院審理此案期間，貝蕾公司沒有到庭參加訴訟，也沒有提交書面的答辯意見，但美國飛艇製造公司撤回了要求貝蕾公司給付美國飛艇製造公司的請求。因此法院根據相關規定對飛艇進行強執並委託拍賣。
新聞延伸
在北京買飛艇靠譜嗎?
昨天，拍賣飛艇的消息引起不少網友熱議，也引發了不少人對經典遊戲“紅色警戒2”的回憶。“基洛夫飛艇(遊戲中的一款武器)來啦，快開走基地車!”騰訊微博網友徐先生在網上對這則新聞發佈評論後，眾位網友開始紛紛支招大談遊戲操作方法。除了勾起人們對經典遊戲的回憶，也有很多人關注如果花巨資拍下這艘飛艇在北京能否升空的問題。
記者致電貝蕾公司，其工作人員稱，由於公司負責人外出，具體不清楚關於飛艇的情況。一位在民用航空器行業從業多年的業內人士表示，飛艇升空需獲批，北京“禁飛區”多，缺乏可飛空域。且由於飛艇怕風、缺少有執業資格的駕駛員，都是成為其現階段難商業化的主因。此外，飛艇的起飛和降落的安全係數相較其他飛行器還是差一些，所以很多民用飛行公司購買都比較慎重。
北京天翔航宇有限公司負責人李明接受記者採訪時表示，美國名牌公司產的可載人的飛艇售價1075萬元肯定不算貴，但是飛艇在北上廣這樣的大城市商業化難度很大。“在北京飛艇想升空需到空管局去獲得批准。”李明説，由於北京五環以內、機場附近10公里以及軍事禁區附近都是禁飛區，飛艇如果做廣告或其他商業活動，都必須避開禁飛區，實際可能獲批的空域非常少。“飛艇即便升空也不可能被允許繞飛，如果停留在某地，城市內高樓林立，能被看到的人也不多，廣告效果不好。”李明説。
