數據顯示，2016年，我國有超過2800萬輛新車進入市場，汽車保有量將近2億輛，汽車產銷量連續8年蟬聯全球第一。然而，巨大的汽車產銷量以及保有量並沒有促進二手車市場的繁榮。2016年，我國實際二手車交易量僅1000萬輛，與美國市場4500萬的二手車交易量形成了巨大反差。
同時，由於我國二手車尚處於發展起步階段，二手車消費金融市場發展更為緩慢。面對車商羣體誠信體系不健全、風險控制難度大、二手車認證體系不完善等問題，二手車消費金融滲透率不到5%。如何開拓市場藍海，成為了二手車金融從業者面臨的一道難題。
近日，中國汽車流通協會與汽車金融分會共同走進會員單位車e融北京總部。活動現場，車e融CEO周瑜與中國汽車流通協會副祕書長羅磊就二手車金融的話題與現場媒體進行了討論。
作為二手車金融從業者，車e融CEO周瑜認為，二手車准入標準的缺失是導致市場發展緩慢的重要原因。周瑜表示：“消費者與金融機構溝通的時候，買二手車往往無法獲得貸款。二手車沒有準入標準，銀行很難界定是以個人消費信用貸款來放貸，還是車的抵押信用來放貸。”
周瑜坦言，二手車是典型的“非標”產品。作為商品，它沒有準入標準，沒有準出標準。這就導致了用户無法依法質保、維權、理賠、投訴。很多用户對二手車的信任明顯不足，這也給二手車金融增加了難度。
面對二手車金融市場的市場痛點，中國汽車流通協會副祕書長羅磊認為，中國汽車流通協會推出的“行”認證有助於促進二手車市場的規範運營。所謂“行”認證，指的是汽車流通協會推行的獨立第三方對二手車的車況進行客觀認證的制度。獨立第三方對車輛進行認證之後，將向消費者公示車況信息，以求最大程度的消除信息不對稱現象。
羅磊強調，汽車流通協會推出的“行”認證的特點是通過標準化的語言，將“非標品”的二手車標準化地表述出來。他同時鼓勵業內企業加入“行”認證，促進二手車市場的規範運營。
“第三方的介入，會降低風險。產品的問題解決了，金融的問題就比較靠譜了。”羅磊表示。
同時，羅磊認為，二手車金融市場具有發展前景。他分析，二手車市場的基礎在夯實，二手車市場的規模在擴大，但目前二手車金融滲透率則很低，是剛起步的狀態，發展空間很大。他坦言，依靠機制和工具把握機會，控制風險是未來二手車金融市場發展的方向。
周瑜表示，車e融深耕中國二手車市場，自創立日起一直秉持着“汽車+金融+科技”三合一的創新理念，將“安全·專業·創新”的精神注入公司的產品。立足於汽車行業，將金融化為流通的血液，利用先進的科技手段，牢牢把控二手車領域的“車”和“人”這兩大要素。
他透露，車e融想要做的事説起來並不複雜，就是為中國二手車行業的金融服務需求提供行之有效、安全可靠的解決方案。換而言之，車e融提供的是，滿足二手車商資金需求與民間閒置資金合理對接的金融解決方案。
“車e融希望與中國汽車流通協會以及汽車金融分會的聯繫更加緊密，並積極參與協會舉辦的行業活動，與協會一同推進二手車行業的規範化發展。”周瑜如是説。
