4月26日墜毀的訓練機
海外網4月26日電 據今日印度消息，當地時間26日上午九時二十九分左右，印度馬哈拉施特拉邦的貢迪亞發生一起墜機事件，造成兩人死亡。
據報道，墜毀飛機為一架貢迪亞國家飛行訓練學院的教練機，事故發生時機上有教練Rajan Gupta和實習飛行員Himani，無人生還。這架飛機於上午九時二十四分起飛，二十九分最後一次和地面聯繫。相關人員正在調查墜機原因。
一天墜毀兩架軍機
3月15日墜毀的“獵豹”直升機
提到“印度”，似乎和“墜機”一起出現在新聞標題中的頻率特別高。就在不久前的3月15日，印度空軍一架蘇-30MKI在拉賈斯坦邦巴爾梅爾縣墜毀，兩名飛行員安全跳傘生還，但造成三名村民受傷。這是蘇-30MKI型戰機自1997年進入印度以來的第7次墜毀。
就在同一天，印度阿拉哈巴德空軍的“獵豹”直升機也發生墜毀事故，事發時飛行員意識到有技術故障，並試圖做緊急降落，但仍撞向地面。
據不完全統計，從1996年到2016年的20年間，印度累計墜毀各型機達191架，形成了249名飛行員喪生，創造了同時代人類最高戰機墜毀記載。追溯到上世紀60年代至今，單單是米格系列戰機印度的墜毀數量就在幾百架次以上，總墜毀數量早已超過千架，更被媒體調侃為墜機數量穩坐世界頭把交椅。
美國《防務新聞》網站的文章援引一位印度空軍上校指揮官的話嘲諷道：這樣摔下去，印度空軍也沒必要和敵人作戰了，摔就可以摔完了。
“寡婦製造者”印度斯坦航空
印度斯坦航空有限公司組裝車間
這裏不得不提到大名鼎鼎的“印度斯坦航空有限公司”（HAL），它是印度國防部下轄的國防生產部直屬的九大國營企業之中最大的一家企業，也是印度唯一的航空製造公司。
經HAL的手維修過的飛機，大多以墜機結尾，因此該公司也被人冠以“飛機棺材”或“寡婦製造者”的名頭。
據統計，HAL自1992至2004年間一共組裝米格-21兩架，大修8架，其中8架墜毀；組裝“美洲虎”3架，大修5架，其中6架墜毀；大修“幻影-2000”4架，全部墜毀；大修米格-29戰機3架，全部墜毀。
印軍2004-2007年墜毀的29架戰機中，有26架都是由HAL組裝或大修。2009年墜毀的蘇-30MKI及2012年11月28日墜毀的米格-21戰鬥機都是由HAL組裝。
“局座”:40年墜毀1000架
來自東方的神祕力量
印度空軍2011年曾對超過1000次戰機墜毀事故調查後發佈專門報告稱，印空軍墜毀事故的主要原因包括戰機技術故障（39.5%）、飛行員操作失誤（39%）、飛鳥撞擊（9%）、地面人員失誤（1.5%）和生產工藝缺陷（0.6%）等。
報告稱，戰機故障率居高不下的原因是印度空軍戰機老化嚴重，印度當地氣候潮濕炎熱加劇了戰機的磨損速度，但是主要原因技術落後以及印空軍飛行員缺乏有效訓練。
著名軍事專家張召忠曾經在一次印度蘇-30MKI戰機墜毀後在節目裏説道，在過去40年印度墜毀了1000架飛機，平均每個月2架，所以人家摔一架飛機根本不當回事。
張召忠説：“印度曾就蘇-30和俄羅斯談判了很長時間，印度想要從俄羅斯購買材料自己組裝生產蘇-30，俄羅斯專家説，蘇-30和拖拉機不一樣，拖拉機裝不好頂多掉溝裏，飛機裝不好會掉下來。印度不相信，結果一年掉一架。”
